千亿国际手机网页登录ღღ。qy千亿体育(中国)官方网站平台千亿体育ღღ，千亿娱乐ღღ，莱茵河ღღ，是德国最长的河流ღღ。莱茵河流经德国的部分长度为865公里ღღ，流域面积占德国总面积的40%ღღ，是德国的摇篮ღღ。
莱茵河是具有历史意义和文化传统的欧洲大河之一ღღ，也是世界上最重要的工业运输大动脉之一ღღ。莱茵河航运十分方便ღღ，是世界上航运最繁忙的河流之一ღღ。
莱茵河还通过一系列运河与其他大河连接ღღ，构成一个四通八达的水运网ღღ。莱茵河运费低廉而有助于将原料的价格降低ღღ，这是莱茵河成为工业生产区域主轴线的世界化工产品是在莱茵河沿岸生产的ღღ。莱茵河过去长期是欧洲政治纠纷的源泉ღღ，现在则因污染程度的提高ღღ，国家间把注意力集中在生态保护ღღ。
莱茵河干流全长大约1230公里（目前据测算ღღ，从瑞士格劳宾登州阿尔卑斯山区的莱茵河源头ღღ，经列支敦士登ღღ、奥地利ღღ、德国和法国ღღ，直到荷兰湾的出海口ღღ，莱茵河总长应该为1232公里左右）ღღ，通航里程将近900公里ღღ，其中大约700公里可以行驶万吨海轮ღღ。
2022年8月2日据西班牙《阿贝赛报》网站报道ღღ，欧洲正面临现代历史上最严重的旱情ღღ。莱茵河是欧洲的中流砥柱ღღ，水量已经变得如此之少ღღ，以至于德国ღღ、荷兰和罗马尼亚的河流交通都陷入瘫痪ღღ。[1]
莱茵河从阿尔卑斯山流向北海海盆ღღ，现今莱茵河的地理与地质环境是从阿尔卑斯造山运动（Alpine Orogeny）时开始形成的ღღ。
在欧洲南部ღღ，这个时期从约在2亿4000万至2亿2000万年前的中生代三叠纪开始ღღ，位于欧亚板块与非洲板块之间的古地中海出现ღღ。现在的地中海是来自于这个稍微比较大的古地中海ღღ。在1亿8000万年前的侏罗纪ღღ，欧亚板块与非洲板块往反方向移动ღღ，开始挤压古地中海海床ღღ，使得欧亚大陆压在古地中海的上方ღღ，板块的边缘在新生代的渐新世与中新世的阿尔卑斯造山运动ღღ。在这次挤压中有几个板块的位置移动ღღ，形成地中海附近独特的地质特征蜜桃95ღღ，包括比利牛斯山ღღ、意大利的阿尔卑斯山ღღ、向西移动的安那托利亚与希腊的山脉及岛屿ღღ。这种挤压与造山运动持续到现在ღღ，导致山脉每年持续上升与火山活动ღღ。
在欧洲的北部ღღ，北海海盆是在三叠记与侏罗纪时形成的ღღ，直到都还现在沉积物仍继续堆积ღღ。在阿尔卑斯造山运动与北海海盆沉积之间的区域ღღ，地势仍然比较高ღღ，包括阿登ღღ、埃菲尔山与孚日省ღღ，这是因为比较早期的华力西（Variscan）造山运动所造成的ღღ。
在始新世之后ღღ，阿尔卑斯造山运动在这个区域造成了一个N—S裂口系统ღღ。这个裂口主要是由位于德国东南部/法国东部的上莱茵地堑与德国西北部/荷兰东南部的下莱茵湾ღღ。在中新世的时候ღღ，一个河流系统在上莱茵河地堑发展起来ღღ，它继续往北流ღღ，被认为是最早的莱茵河ღღ。在这时期ღღ，还没有任何支流流入莱茵河ღღ，反而隆河与多瑙河的分水岭从阿尔卑斯山北侧流走ღღ。
现在阿尔卑斯山是莱茵河的分水岭ღღ，但是原先并非如此ღღ。在中新世时ღღ，莱茵河的分水领只有到埃菲尔山与韦斯特林山的南部ღღ，大约位在阿尔卑斯山北边450公里的位置ღღ。然后Sieg流入莱茵河ღღ，不过摩泽尔河则尚未成为莱茵河的支流ღღ。阿尔卑斯山北麓则往多瑙河注入ღღ。
莱茵河凭著河流袭夺往南延伸ღღ，并导致它的支流持续增加ღღ。在上新世时期ღღ，莱茵河已经靠着河流袭夺达到孚日山脉ღღ，包括摩泽尔河ღღ、美因河与内卡河都成为它的支流ღღ。阿尔卑斯山北部则是隆河的流域ღღ。莱茵河在更新世早期时ღღ，已经将现在大部分阿尔卑斯山原本流入隆河的河川纳入流域之中ღღ，包括阿勒河在内ღღ。从这个时候开始ღღ，莱茵河流域扩展到博登湖上游ღღ，而美因河的上游（施韦因富特之后）与孚日山脉也已经成为莱茵河流域的一部分ღღ。
更新世是冰河期交错的时代ღღ，大约6个主要的冰河期在600,000年前开始ღღ。当时海平面下降120米ღღ，大陆大部分的边缘地区于是暴露出来ღღ。在更新世早期ღღ，莱茵河是往西北方向流动ღღ，注入现在的北海ღღ。在盎格鲁冰河期（Anglian glaciation）时期ღღ，现在北海的北部是被冰所覆盖ღღ，且透过着英格兰的运河形成大湖ღღ。使得莱茵河的源头透过着英格兰的运河转向ღღ。在冰河时期间ღღ，塞纳河的河口位于布雷斯特近海ღღ，所以泰晤士河及塞纳河皆是塞纳河支流ღღ。当海平面在间冰期大约恢复到原先的高度时ღღ，莱茵河于是在现在的荷兰境内形成三角洲ღღ。
最后一次冰河期从74,000年前持续到更新世结束蜜桃95ღღ。在欧洲西北部ღღ，有两个阶段非常寒冷ღღ，分别在70,000年前与29,000—24,000年前达到顶峰ღღ。第2个阶段稍微比最后一次冰河期极盛时期（Last Glacial Maximum）还早ღღ。在这时期ღღ，下莱茵河往西流ღღ，通过荷兰ღღ，延伸西南方通过英国运河ღღ，最后注入大西洋千亿国际手机网页登录ღღ。英国与以色列运河与大部分的北海变成陆地ღღ，主要是因为当时的海平面比现在低约120米ღღ。
在最后一次冰河期ღღ，现在莱茵河大部分的源头并非位于冰层下方ღღ，虽然它的来源无疑是冰河的水ღღ。冰河时期冻土层的植物与动物群从亚洲延伸越过欧洲中部抵达大西洋ღღ。在最后一次冰河期极盛时期ღღ，当时冰棚覆盖在斯堪的那维亚ღღ、波罗的海ღღ、苏格兰及阿尔卑斯山ღღ，于是冻土层自然分布在这个区域ღღ。黄土或是被风吹拂的尘土越过冻土层ღღ，沉积在莱茵河谷与四周ღღ，导致土壤相当适合农耕ღღ。
当欧洲西北部在22,000年前缓慢地开始暖化ღღ，冰冻的底土及阿尔卑斯山延伸出的冰河开始融化ღღ，冬季的积雪也在春季融化ღღ。大部分都进入莱茵河的周围ღღ，下游河道因此增长ღღ。快速的暖化与植披转变成开放的森林开始在13,000年前ღღ。大约在9000年前蜜桃95ღღ，欧洲已经完全是树木丛生ღღ。
随着全球的冰覆缩小ღღ，海洋的水位升高ღღ，英吉利海峡与北海再度被水淹没ღღ。冰雪融化后的水流入大海ღღ，陆地的沉积被水淹没成为欧洲的海岸线年前ღღ，莱因河河口位于多佛海峡ღღ。北海的南部仍然存在一些陆地连接欧洲大陆及英国ღღ。大约在9,000年前ღღ，海平面上升后蜜桃95ღღ，这个连接遭到阻断ღღ，并影响人类居住的分布状况ღღ。
从7,500年前开始ღღ，潮汐的状况及水流与现在相当的类似ღღ。海平面上升的频率已经下降ღღ，主因是莱茵河沉积与海岸持续隆起ღღ：至少在7,000年以前ღღ，海岸线与现在相当类似ღღ。在北海的南部ღღ，因为地层构造的沉积ღღ，海平面仍然继续上升ღღ，100年上升约1—3厘米（最近3,000年上升1米）ღღ。
在全新世开始之后（11,700年以前）ღღ，莱茵河进入冰河时期所遗留下来的山谷ღღ。随着荷兰地区海平面继续上升ღღ，全新的莱茵河—默兹三角洲于8,000年前开始形成ღღ。同时代的绝对海平面上升和地理构造的沉降对于三角洲的变化造成强烈的影响ღღ。
人类的影响于3,000年前出现在三角洲地区ღღ，因此土地清除情况增加（铜器时代的农业活动） ღღ，莱茵河在高地地区（德国中部）沉积情况快速增加ღღ，三角洲面积增加速度也因此变快ღღ。
目前瓦尔河和下莱茵河是透过鹿特丹附近的前默兹河口流入北海ღღ。莱茵河分支艾瑟尔河流向北方ღღ，进入艾瑟尔湖（艾瑟尔湖前身为咸水潟湖ღღ，但是自从1932年以来逐渐成为一个淡水湖泊）ღღ。莱茵河的水量被划分为三个部分ღღ：瓦尔河（占有6/9的水量）ღღ、下莱茵—莱克河（占有2/9的水量）和艾瑟尔河（占有1/9的水量）ღღ。
莱茵河起源于瑞士的阿尔卑斯高山之上ღღ，有两条源流ღღ，即前莱茵河(Vorderrhein)和后莱茵河(Hinterrhein)ღღ。前莱茵河发源于托马湖(Lake Toma)ღღ，然后向东流经迪森蒂斯(Disentis)ღღ，至库尔(Chur)上方的赖谢瑙(Reichenau)ღღ，与来自南方的后莱茵河会合ღღ。在库尔下方ღღ，莱茵河离开阿尔卑斯山脉ღღ，首次形成瑞士和列支敦斯登(Liechtenstein)公国间的界河ღღ，然后注入康斯坦茨湖(Lake Constance)ღღ，因水势和缓而形成三角洲ღღ。出湖后ღღ，莱茵河流经其温特塞(Untersee)狭长通道ღღ。自此ღღ，莱茵河折向巴塞尔的弯曲处ღღ；在这中间ღღ，它是瑞士—德国间的界河ღღ；不过在莱茵河畔施泰因(Stein am Rhein)以下的地区却是例外ღღ，这里边界有所偏离ღღ，因之沙夫豪森(Schaffhausen)处的莱茵瀑布完全位于瑞士境内千亿国际手机网页登录ღღ。莱茵河在阿尔卑斯山脉前沿地区和黑森林地区之间ღღ，流势逐急ღღ，水道过去被湍滩所阻碍ღღ，现已修起几座河堰(水坝)ღღ。在此地段ღღ，它纳入源于阿尔卑斯山脉的支流—图尔(Thur)ღღ、特斯(Toss)ღღ、格 拉特(Glatt)和阿勒(Aare)诸河ღღ，并与来自北方的武塔赫(Wutach)河会合ღღ。
在巴塞尔下方ღღ，莱茵河北折而河谷趋宽(约20里)ღღ，谷底宽广而平坦ღღ，两岸分别有佛日山脉古老山岳和黑森林高地ღღ、哈尔特山脉(Haardt Mountains)和奥登林山(Oden Forest)高地对峙ღღ。从亚尔萨斯流来的主要支流是伊勒(Ill)河蜜桃95ღღ，它在斯特拉斯堡注入莱茵河ღღ；此外ღღ，还有一些短小的支流ღღ，如德赖萨姆(Dreisam)河千亿国际手机网页登录ღღ、金齐希(Kinzig)河等ღღ，它们是从黑森林流来的ღღ。再往下游ღღ，内卡(Neckar)河在曼海姆(Mannheim)注入莱茵河ღღ；美因河在美因兹对面与莱茵河会合ღღ。
莱茵河中部是该河景色最为壮丽且最富有民间传奇色彩的一段ღღ。在此长145公里的地段ღღ，莱茵河从西有洪斯吕克山脉(Hunsruck Mountains)ღღ、东有陶努斯山脉(Taunus Mountains)的险峻ღღ、板岩覆盖的山坡之间流过ღღ，形成一段曲折而深邃的峡谷ღღ。远至科布伦茨(Koblenz)ღღ，两岸山坡上布满葡萄园ღღ；在科布伦茨ღღ，有摩泽尔(Moselle)河和兰(Lahn)河与莱茵河会合ღღ。往下ღღ，两岸远处有丘陵起伏ღღ，西边有火山艾费尔高原(Eifel Upland)的山麓丘陵ღღ，东边有韦斯特林山(Wester Forest)的山麓丘陵ღღ。在安德纳赫(Andernach)ღღ，玄武岩的塞文高地(Seven Hills)突起于河的西边ღღ。
在波昂以下蜜桃95ღღ，河谷张开ღღ，进入一广阔的平原ღღ，科隆旧城位于莱茵河的左岸ღღ。坐落于右岸的杜塞尔多夫(Dusseldorf)是北莱茵—西伐利亚煤田的首要商业中心ღღ。杜易斯堡(Duisburg)位于鲁尔河口ღღ，大部分鲁尔河运来的煤和焦煤以及进口的铁矿石和石油ღღ，皆在此装卸ღღ。
莱茵河最后一段位于边境城镇埃默里希的下方ღღ、荷兰的三角洲区域中ღღ。莱茵河在此分成许多宽的岔流如莱克(Lek)河ღღ、瓦尔(Waal)河等ღღ；再往下ღღ，还有梅尔韦德(Merwede)河ღღ。随着1986年庞大的三角洲工程计划(为防止荷兰西南海岸地区的洪水泛滥而修建)的完成ღღ，所有莱茵河主要岔流皆已切断关闭ღღ；现在有闸门和横向渠道让河水注入海内ღღ。自1872年以来ღღ，为改善北海到鹿特丹航运而修建的新沃特韦运河(New Waterway Canal)已成为联系莱茵河与海洋的主要航道ღღ；在运河沿岸建成的欧罗波特(Europoort)是世界上最大的港口之一ღღ。
阿尔卑斯山莱茵河(即瑞士境内的莱茵河上游)具有阿尔卑斯型(即高山型)特点∶坡度很陡ღღ，流量大(流域面积降水量的80%)ღღ，严冬显然水量最小ღღ，春季由于融雪水位很高ღღ，初夏由于夏季暴雨而水位最高ღღ。莱茵河水变化可由康斯坦茨湖调节千亿国际手机网页登录ღღ，但是由于与阿勒河合流ღღ，变化又有所增加ღღ。康斯坦茨湖收纳高原溪流和莱茵河的水并起到过滤作用ღღ。阿勒河平均水量比莱茵河还大ღღ。莱茵河自巴塞尔以下ღღ，来自高原的支流—海拔高的春季水量最大千亿国际手机网页登录ღღ，海拔低的冬季水量最大—正日益增强其调节莱茵河流量不平衡的作用ღღ。因此ღღ，在科隆观测ღღ，莱茵河从平均流量的平均偏离度很微小ღღ，河水有利航运ღღ。
此外ღღ，莱茵河适航地区冬季一般都很温和ღღ，河水在冬季偶尔才结冰ღღ。莱茵河水位常年较满ღღ；流速较缓慢（流经地区大部分为欧洲中部和西部平原地势低平水流平稳地处温带海洋性气候区气温变化幅度小降水较多流量大）ღღ、春夏为汛期（原因是阿尔卑斯山的积雪融化）ღღ，6—7月为高峰ღღ；水温随气温变化ღღ；大部分流域无冰期ღღ。其他特点ღღ：是欧洲通航里程最长的河流ღღ。
莱茵河全年水量充沛ღღ，自瑞士巴塞尔起ღღ，通航里程达886公里ღღ；两岸的许多支流ღღ，通过一系列运河与多瑙河ღღ、罗讷河等水系连接ღღ，构成了一个四通八达的水运网ღღ。莱茵河所流经的是欧洲的主要工业区ღღ，人烟稠密ღღ。德国的现代化工业区鲁尔就在它的支流鲁尔河和利珀河之间ღღ。在鲁尔河和利珀河之间ღღ，通过4条人工开凿的运河和74个河港与莱茵河联成一体ღღ，7000吨海轮可由此直达北海ღღ。莱茵河的航道就像公路一样ღღ，每隔一定距离就有一块里程碑ღღ，上面标注着公里数ღღ。
莱茵河不仅保证了鲁尔区的工业用水ღღ，还为鲁尔区提供了重要的运输条件ღღ。正是依靠着这种便利的运输条件ღღ，大批铁矿砂和其他矿物原料才能源源不断地从国外运到这里ღღ。鲁尔工业区与荷兰内河航运网之间运输十分繁忙ღღ，每天船只来来往往ღღ，就像大街上的车水马龙ღღ，货运量居世界前列ღღ。
从历史和货运量上来说ღღ，莱茵河在世界诸河流中是无可比拟的商业运输大动脉ღღ。自莱茵河流域并入罗马帝国以来ღღ，莱茵河就是欧洲最大的运输线世纪前
罗马人曾保持有一支莱茵河运输船队ღღ；随着中世纪贸易的兴起ღღ，莱茵河的重要性急剧增加ღღ，因为当时道路不佳ღღ，贸易要尽可能靠水路运输ღღ。
过去宾根峡谷的岩石障碍将航道分成两段∶逆流货运大多由海船运至科隆ღღ，而顺流货运—首先通过阿尔卑斯山脉各山口运来—大多自巴塞尔运至美因兹和美因河畔法兰克福ღღ。
莱茵河现代航运的兴起开始于19世纪ღღ，它达到现今的规模主要归功于4个因素∶撤销对航运的政治性限制ღღ，疏浚航道ღღ，莱茵河腹地的河网化和河岸各国的不断工业化ღღ。在19世纪以前ღღ，该河多装运价值昂贵而体积较小的货物ღღ；但自19世纪后半个世纪以来ღღ，该河的货运量已大大增加ღღ。自1840年以后运输方式是利用拖船牵引许多驳船ღღ。
1815年维也纳会议就莱茵河自由航运和取消征收通行费达成原则协议ღღ，1831年《美因兹公约》具体付诸实施ღღ，并因之建立了莱茵河中央委员会ღღ。第一部条约于1868年简化和修订为《曼海姆公约》(Mannheim Convention)蜜桃95ღღ，1918年该公约将一切特权扩大给予所有国家而不限于河岸各国的船只ღღ，现在该公约仍然大致有效ღღ。
从历史上说ღღ，莱茵河有两个区段对航运有严重障碍∶宾根和河上游南方地区岩石阻隔ღღ。1830～1832年在宾根炸出2条航道ღღ；1817年—1874年在上游进行了运河化ღღ，将河水限定在人工河床内并拉直了河道ღღ。然而上游的航运现在仍受到季节性流量变化和湍急水流的影响ღღ。
在巴塞尔下方ღღ，莱茵—隆运河（1810年—1833年）的于南格（Huningue）支流通到米卢斯(Mulhouse)ღღ，在此又与运河的主流会合ღღ，然后运河又在斯特拉斯堡与莱茵河会合ღღ。莱茵—隆运河可通航300吨的船只ღღ，货运量却不甚大ღღ。更重要的是—虽不是更大—莱茵—马恩运河(Rhine-Marne Canal,1838年～1853年)ღღ，也在斯特拉斯堡注入莱茵河ღღ。
为了改善航运和生产水电ღღ，法国根据《凡尔赛和约》有权在巴塞尔下方将莱茵河水分流至一条运河—后命名为亚尔萨斯大运河ღღ，然后运河在斯特拉斯堡注入莱茵河ღღ。1932年在康斯(Kembs)筑水坝ღღ，这就完成了大运河的第一阶段(计画可由1,500吨船通过)ღღ，大大改善了航运ღღ。第二次世界大战后千亿国际手机网页登录ღღ，建设又重新开始ღღ；但根据1956年一项条约的规定ღღ，西德同意将摩泽尔河运河化ღღ，法国则以同意将大运河修到新布赖萨赫作回报千亿国际手机网页登录ღღ。
1945年以后运输方式有所发展ღღ，起先采用自力推进的驳船ღღ，随后又采用推顶船ღღ，这样一艘推顶船便可推动多艘驳船组成的单位ღღ。莱茵河(特别是中段和鹿特丹至巴塞尔之间的一段)夏季还有定期的客运ღღ，不过这种业务多是专为观光客而设的ღღ。
内卡河远至斯图加特ღღ、美因河远至班贝格(Bamberg)皆已运河化ღღ。业已修完的美因—多瑙运河北部从班贝格向南流至纽伦堡ღღ，纽伦堡现已成为很重要的港口ღღ。1956年西德ღღ、法国和卢森堡签订条约ღღ，规定将摩泽尔河从科布伦茨到蒂永维尔(Thionville)一段274公里(170哩)运河化ღღ，此工程已于1964年完成ღღ。兰河中有68公里(42哩)的一段已运河化ღღ，适于200吨的小船航行ღღ。
在鲁尔区域内ღღ，鲁尔河本身(除最后11公里〔7哩〕长的一段外)和利珀(Lippe)河现未用作航运水道ღღ。莱茵—黑尔讷运河ღღ，还有重要性较小的韦瑟尔—达特尔恩—哈姆运河(Wesel-Datteln-Hamn Canal,1930)ღღ，现已代替它们发挥效用ღღ。莱茵—黑尔讷运河1916年完成杜易斯堡与黑尔讷之间的一段ღღ，它通过多特蒙德—埃姆运河(Dortmund-Ems Canal)将莱茵河与德国北海沿岸连接起来ღღ，通过中部运河将莱茵河与德国中部ღღ、东部及东欧各航运水道连接起来ღღ。韦瑟尔—达特尔恩—哈姆运河的走向ღღ，与利珀河下游的河道平行ღღ。
莱茵—黑尔讷运河适航能量为1,350吨船ღღ，它已成为第二次世界大战后建造运河的最小能量的标准ღღ，也是建造驳船的标准ღღ。再靠近莱茵河口ღღ，阿姆斯特丹以南的梅尔韦德运河(1952年已扩大)为排水量大至4,300吨的船只提供了另一航道ღღ。
曼海姆的港口设施于1840年启用ღღ；在几近一个世纪之中ღღ，它是个很有效用的水陆转运港ღღ。开始时ღღ，尽管航运技术和运输工具都有所改进ღღ，而莱茵河的运输量却增加甚微蜜桃95ღღ。直至19世纪随着现代化工业的兴起ღღ，运输量才有所增加ღღ，现代工业要求大量运输散装的煤ღღ、矿石ღღ、建筑材料ღღ、化工原料和(1950年以后)石油ღღ。在1960年代中期以前ღღ，煤和矿石的运输虽有所降低ღღ，而总运输量却有所增加ღღ；但自1960年代中期以来ღღ，货运吨位已降至原来水准的1/3左右ღღ。
